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官方韦德国际·YYP聊品牌:丰田是怎样节约成本的?

匿名 发布时间: 2020-01-11 11:26:21

官方韦德国际·YYP聊品牌:丰田是怎样节约成本的?

官方韦德国际,看到这标题,不同人会有不同的理解……肯定有相当多人认为我要写一篇揭露厂商偷工减料的文章——我知道大家可爱看那种了。然而,并不是。我这里要写的“节约成本”是褒义的,或者说是中性的吧,谈的是一个汽车企业如何通过节约成本奠定其价值和竞争力的故事。

这个故事的主角,就是世界上最赚钱的汽车公司——丰田。根据《2016年福布斯全球企业2000强》榜单,丰田蝉联世界汽车企业第一强,2015年丰田的营业收入为2,358亿美元,在不及大众2,462亿营收的情况下,其利润达193亿美元,是大众71亿美元利润的两倍多,丰田的盈利能力之强可见一斑。

说起丰田的产品,大家都会想到“中庸”、“大众化”。丰田的产品并不是面向高大上的市场,其产品售价在市场上也不是特别高出别人一截。在这种情况下,为什么丰田可以比别人更赚钱?而且赚钱的同时,丰田的用户满意度、产品口碑一直在业内位居前列。到底这家公司成功在什么地方?

上个月,受丰田的邀请,yyp去日本参与了一个“丰田文化之旅”。名副其实,这趟行程都在了解丰田公司的文化,参观和探讨的内容基本上都是一些我们以前很少深入接触到的内容。丰田的产品说实话我已经非常熟悉,但丰田的企业文化,真的是这趟行程下来我才看得到、看得深、看得懂的。所以这是一趟很有价值的行程。

大家知道我开了一个系列叫“yyp聊品牌”,已经写过的品牌有宝马、三菱、马自达。结合这趟对丰田文化的了解,我想也是写丰田的好机会了,而且可写的东西很多。所以今天开始我会一连三集,写“yyp聊品牌之丰田篇”。

先从丰田的“制造”说起

谈意大利车要谈设计;谈德系车要谈技术;谈丰田,必须谈制造。

在日本,我们参观了丰田最早的一个工厂——1938年建成的举母工厂,现名本社工厂。这个工厂现在已经没有主要车型的生产任务,但这里有一条非常特别的生产线,名为“tps生产示范线”。

日本汽车厂的工厂都严禁拍照,这是本社工厂的外部。

这条生产线非常有意思:它使用有着几十年历史的设备,生产一个当今还在销售的零部件(丰田海狮的分动器,大约月产2000台)。这条线存在的目的,就是展示和弘扬“tps”——toyota production system,丰田生产体系。

tps的核心是两个字:改善。整条生产线遍布了“改善”的思维——如何对不同的零部件编组生产,实现设备最高效运用;如何摆放和排列设备,以实现占用空间最小化,人员和零部件的流动与生产的节奏最匹配;当然还有用什么样的设备,可以优化效率和成本。

“改善”的目的很简单:确保质量不变甚至更优的同时,想方设法节约成本。线上有一个安装油封的工序,用一台手动操作的设备来完成,这台设备造价100万日元。如果用现代化先进设备,则要投入2000万日元。重要的是,两者的生产品质没有差别。这台设备就是来自丰田员工的智慧。

从tps示范生产线上,我们可以看到一个明显的特征——丰田节约成本的方式,是从人身上着手。人投入的智慧增加一倍,有可能可以带来机械设备少几十上百倍的投入。如果人在生产线上发挥智慧、投入创造力的举动形成一种习惯,那将在企业运行的诸多环节上实现持续的节约成本。

我们和丰田主管生产一线工作的专务河合满先生进行了交流。河合专务为人称道的地方,一是他在丰田生产一线已经工作了54年;二是他以较低的学历(大概初中水平)做到了专务级别(相当于董事会),体现出丰田对一线技术“匠人”的尊重。

效力丰田54年的河合满是现今丰田生产一线的掌门人。

交谈中,多个媒体人从不同角度切入问了同一个问题:tps强调人的作用,但人手生产的汽车能比先进机器生产的质量好吗?

河合专务这这种问题的回答近乎斩钉截铁:人手生产和自动化生产的质量没有区别!丰田至今还会在正常的生产线上,故意停掉机器,采用人手去生产几班,这一来为了验证人手具有和机器同等的生产质量,更重要的是让人了解机器的运作过程,从而思考还能怎样去提升改善机器的工作方式。这是“知其然、知其所以然”的道理。

为了验证“压榨人的智慧比增加机器投入更划算”这理论,我问河合专务:丰田生产线上的人手数量和自动化率,是否低于全球其它厂商?这么问的其中一个原因是,我确实听说丰田在日本的生产线并不怎么先进。河合专务的回答是:不。丰田工厂的人手数量和自动化率和业界没什么不同。他们胜在更强调人在自动化生产中所起的作用。

“生产”在丰田的表述里叫做“造物”。在西方文明里,上帝就是造物者,把自己的“生产”行为称之为“造物”,其实是背负着一种神圣和使命感。但是河合专务对丰田“造物精神”的概括却非常的朴实,就是两点:

第一点是“带人字旁的自动化”。这是一个日语里才有的字,特指人的一些动作。丰田提倡的“自动化”里,“动”字要带人字旁,强调了人在自动化过程中发挥的作用。比如说,虽然生产设备的供应商和其它厂商大同小异,但丰田设计自己的生产线时会有更多要求和主见,确保达到丰田心目中的最优方案(相比之下,我国自主品牌很多虽然有着国际知名的生产设备,但生产线基本上就是别人给建的,自己几乎没有参与,并不知其所以然)。

第二点是现地现物、按需生产。落到实处就是优化物流、空间、库存、工艺等等的成本,进行最“节约”的生产。比如说业界很多生产线上,当同一个设备切换生产不同的零部件时,切换后生产的第一件产品通常都是次品,需要被废弃。而丰田生产体系不允许这种情形发生,他们通过优化方式,使得换批生产后的第一件下线产品就是合格品。这就是一种莫大的节约。

谈到“节约”,又可以展开一个话题——

“偷工减料”和“节约务实”

很多人谈起日本车的工艺,都会说到“偷工减料”。实际上日本汽车业界是公开承认节约成本的,“节约”在日本社会里从来就是个褒义词,这一点和中国社会文化大相径庭。这方面日系车和欧系车也不一样,尤其德系车,喜欢“炫技”,以不惜工本做出一件事为荣,在国内这会被解读为“厚道”。而像丰田这样的品牌,家训里无时无刻都强调节约成本,要生产“价廉物美”的东西。

节约成本,这是要求,当然并不是唯一的要求。如果能坚守住质量的底线,同时不断节约成本,你在不影响用户体验的同时,将磨练出强大的竞争力。

下面我就要来讲讲,丰田是如何“节约”的,尤其是如何运用人的脑子去节约成本——不但是设备的投入成本,还有制造工序的时间成本,大家熟悉的库存成本,生产线布局的空间成本,还有很多人忽视的资金成本……

很多人看到丰田一直是全球利润率最高的车企,就会联想这肯定是家“黑心企业”,产品肯定处处节约成本,博取高利润。tps生产理念确实努力将节约成本的思维落实到生产过程的每一个环节。但实际上丰田对成本的节约,不但体现在丰田制造环节,还体现在一些意想不到的事情上。

一名丰田高管告诉我,在丰田办公大楼里所有人随身都有“两件宝”:手帕和扇子。手帕是因为丰田办公楼里的洗手间都不提供擦手纸,洗完手之后只能用自己的手帕来擦干手。带扇子是因为丰田全公司的空调在夏天统一要求设置的温度为28度,很多人会感觉热,要自己扇扇子。

不提供擦手纸,可以培养所有人带手帕的习惯,每个人都养成这习惯,全公司每天自然可以少用很多擦手纸;把空调设为28度,实际上只要大家少穿一点,原来穿西装外套的,改穿单件短袖,一样会感觉舒适,但就少了很多空调平白的浪费。

还有个更极端的例子。在我们采访丰田的那几天,正好遇上英国脱欧,日元汇率一夜间暴涨,这会严重增加丰田的出口成本。丰田高管集中开会商讨应对措施,公司体现出来的第一个快速反应大家猜是什么?答案是将全公司洗手间的烘手机的电源拔掉,不提供服务。这是节约成本的第一步。

看到吗,这就是一个如此恐怖地去控制成本的企业。而这种控制成本的方式,并非以牺牲产品质量等级为代价,而是通过人的习惯、智慧去压缩成本。这和丰田的tps生产理念一脉相承。

“工匠精神”的现实表现

我们都说日本人有洁癖,去过日本的人对此不会有异议,真是从外到内到处都特别干净(当然我还没去过多少当地人的家里)。“洁癖”是怎么形成的呢?我认为不是天生的,而是日本人在整理环境卫生的时候,有一种不断改善、优化的精神。

日本的厕所就是持续“改善”的最佳写照。

比如扫厕所。今天你把厕所刷干净了,明天能不能把瓷砖的缝隙也搞干净?瓷砖刷干净了,能不能把发霉的墙角也清除掉?就这样一步步地从微小处着手改善的精神,形成了你到日本看到各个角度都那样的干净。

又比如说,我曾经参加过一个宴会,主办方请来了几位年轻貌美的女郎。不是带“色”那种,她们只是帮倒酒、敬酒、聊天,活跃下气氛。这在日本也是一个职业,做到高阶,就是在东京银座一带居酒屋里那些“大妈”,看上去都四五十岁,但她们的客人很高端,也很忠诚,都在下班后去找她们喝酒、聊天、解压。对年轻小女生来说,如果你选择了这职业,就可以以那些“大妈”为目标,从初级做起,一步步改善提高,若干年后成为大妈那样的“匠人级”陪酒女郎。

是不是很可怕?“匠人”的精神实际上真的存在于日本社会的方方面面。

在汽车这个产品上,也许这种改善不是那么容易通过产品的表面看得到。因为汽车作为一个工业产品,它的设计制造方式已经没有什么工艺秘密可言,任何汽车厂商(包括中国同行)都可以通过拆解、研究来仿效到日本制造工艺上的表象。举个例,20年前只有日本车和一部分美国车上有杯座,欧系车是普遍没有的。现如今已没什么车会缺少杯座。典型的例子就是宝马,e46的3系上一个杯座都没有,两代后的3系上,杯座已经是同级最大。

好的结果容易学,真正难学的是创造这种结果的过程。丰田生产体系真正的精粹在哪里?我认为就是在制造环节那种贯彻落实到每个人、每件事上的“改善”观念,概括起来,我认为是一个“巧”字——不是取巧,而是时时刻刻动脑筋,这是建立在“匠”的基础上一个更高的境界。

如果说“匠”是日本社会奉行的精神,“巧”则是丰田文化再添一道的观念。好的公司可以教你人生观,教会你怎么做人。持续不断的改善,说起来简单,但将一件简单的事落实到每个人的身上,坚持很久很久(多久?50年以上),就会成为很牛x的事业,也会成为品牌的灵魂。

下一篇,我们来讲讲丰田品牌的个性与灵魂。

当然,我知道有些“急性子”的朋友想赶紧看第二篇,可以选择到我的微信公众号“颜宇鹏-车言论”回复“关键字替换”抢先看,当然也可以选择订阅我,在明天我也会将文章呈现给大家。

汽车大咖 yyp颜宇鹏 :

经常会被问原厂车哪个音响最好。接触了这么多车,结合很多音响界内行人的评价,公认最好的是这三家:雷克萨斯的mark levinson、大众cc和迈腾顶配的丹拿(dynaudio)、保时捷和奔驰顶配或选装的柏林之声(burmester)。

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具体怎么好就不展开说了,分享一个小心得:好的音响即便把音量开很小,听起来都非常舒服,一般音响则必须把音量调得很大才能出效果。

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